Трофи

День первый

По плану, мы должны были преодолевать по 80-100 километров в день и возвращаться на "базу". Причем, не по дорогам общего пользования, а по заброшенным, которые на топографических картах обозначались либо самой тонкой линией, либо вообще пунктиром. То есть, по старым грунтовкам, по полям и лесам. Наивные!

Поначалу все шло неплохо - бодро преодолели 10-километровый участок асфальтовой дороги довольно посредственного качества, свернули на проселок, проехали через деревню и направились по едва заметной тропе в сторону густого леса. В душе каждый из нас предвкушал от предстоящей поездки по неизведанным местам какие-то новые, особенные ощущения…

Попадавшиеся на пути лужи не объезжали - пролетали ходом, заранее включив на всех машинах полный привод. На всякий случай. Правда ни одного повода для беспокойства не было - все три автомобиля проскакивали черную жижу легко и непринужденно.

Первое серьезное препятствие ожидало нас на въезде в лес: очень большая лужа с затопленными подъездом и выездом. Надеваем сапоги и идем мерить ее глубину - всего 25-30 сантиметров. Однако лужа оказалась знатная - вода проникла глубоко в землю и сапоги подозрительно легко уходили в тину по самую щиколотку.

Обогнуть это место можно только с одной стороны, через довольно высокий холмик с резким перегибом в самой вершине. Решили, что для начала попробуем проехать посуху, а если не получится - будем форсировать лужу. Первым в объезд отправили Ranger - легко забрался вверх, но на самой вершине не хватило хода (и дорожного просвета) и он сел днищем и порогами прямо на перегибе. Вытолкали вчетвером - за пару минут раскачали и столкнули его вниз. Кто следующий?

Следующим был "УАЗ". Но по "сбоку" ехать было уже не интересно - перед нами классная лужа, а мы ее боимся. Решено - в грязь! Тем более что и спереди, и сзади остается по машине - если что, вытащим. Однако "Патриот" проехал так легко, что нам стало стыдно за проявленное малодушие. "Дэф", замыкавший колонну, эту лужу практически не заметил - мда… А мы боялись.

Однако дальше становилось все интереснее и интереснее. В глубине леса земля еще не успела до конца просохнуть и оказалась очень влажной и рыхлой, а дорога то исчезала, то появлялась среди ярко-зеленой поросли - здесь явно давно никто не ездил. Первым едва не застрял Patriot - сполз в глубокую колею и забуксовал. Подергались вперед-назад и, задействовав пониженный ряд передач, выбрались без посторонней помощи.

На следующем участке маршрута во главе колонны поставили Defender - пусть прокладывает дорогу остальным. А перед ним отправили человека в сапогах, который проверял степень затопленности дороги. Потому что попасть в настоящее болото без настоящих лебедок нам очень не хотелось. Но и "специально обученный" человек не помог: на выезде из леса "Дэф" сел. По-настоящему так - ехал-ехал, а потом за считанные секунды зарылся в раскисшем грунте по самые пороги. И ни назад, ни вперед сдвинуться уже не смог.

Попробовали выдернуть сзади "Рэйнджером" - никак. Плотно сидит. А пока дергали - в вырытой нами же колее (глубина - почти по колено) посадили и "американца с малазийскими корнями". Причем Ranger застрял тоже неплохо - повис на заднем мосту. Что ж, самое время испытать наш новый домкрат.

Принесли, поставили его на специально запасенную дощечку, зацепили за мощный фаркоп и за несколько минут подняли корму "Рэйнджера" почти на метр! За это время остальные "путешественники" напилили сухих деревьев и подложили их под висящие в воздухе колеса. Подогнали "Уазик" и со второй попытки вытащили Ranger на волю - на всю спасательную миссию потратили минут 20-30!

Восхищенные способностями нашего домкрата, переходим к "Дэфу". С ним "работать" оказалось еще приятнее - подняли за железный передний бампер, наложили веток и заранее напиленных обрезков деревьев. Сзади бампера вообще не оказалось - вместо него наружу торчит кусок рамы. Отлично! Зацепили, приподняли, подложили деревяшек и решили выезжать без буксира.

Включаем "понижайку", плавно отпускаем сцепление - никак. Наш "внедорожный монстр", как мы его прозвали, буксует на месте. Попробуем в раскачку - раз, два три… Как только колеса начали цепляться за плотный грунт по краям колеи, "Дэф" медленно, словно нехотя, выехал на жесткую поверхность. Ухх, в голове плещется адреналин: да, мы сделали это! Сами вытащили застрявшую машину! Оказывается, этот огромный желтый домкрат - отличная штука!

Но затем нас ждало разочарование - проехать дальше оказалось невозможно. Заросшая дорога впереди была залита водой метров на 200 вперед, а по бокам - густой лес. Да еще эти следы в дерне - то ли лось ходил, то ли кабан. Бррр! Разворачиваемся…

4 X 4

Все три внедорожника оснащаются "честными" полноприводными трансмиссиями, безо всяких новомодных электронных "примочек". Но если UAZ Patriot и Ford Ranger в обычном состоянии - заднеприводные, и передний мост у них подключается в случае необходимости вручную, то Defender имеет постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Удивительно, но у легендарного "Дэфа" нет ни одной межколесной блокировки! Вместо них - электронная система ЕТС, подтормаживающая буксующее колесо с помощью исполнительных механизмов АБС. Как показала практика, на "Дэфендере" эта система работает неплохо и в большинстве случаев действительно помогает справиться с диагональным вывешиванием.

На пикап Ranger устанавливается самоблокирующийся задний дифференциал, но слишком "мягкий" и без принудительной блокировки. Поэтому сколь-нибудь заметного преимущества на бездорожье он не дает. Зато есть очень удобная система, позволяющая отключить привод на переднюю ось, не отсоединяя передние колеса от трансмиссии. Это сделано для того, чтобы водитель мог быстро подключать и отключать передний привод в движении - на скорости до 100 километров в час. Сделать это можно, нажав специальную клавишу на передней панели.

UAZ Patriot обладает самой простой конструкцией полного привода: жестко подключаемый передний мост с ручными муфтами в ступицах передних колес. Сейчас Ульяновский автозавод уже наладил выпуск "Патриотов", у которых муфты блокируются при помощи электроники, однако нам достался еще "дорестайлинговый" автомобиль. Межколесных блокировок у "Уазика" нет.

Пришлось искать по карте маршруты объезда затопленной территории. Вернулись на шоссе, проехали еще несколько километров и вновь свернули - на дорогу, выложенную бетонными плитами, между которыми за эти годы образовались глубокие щели шириной по 30-40 сантиметров. И как здесь местные ездят на своих легковушках?

Внедорожники перенесли "бетонку" по-разному. "Дэфендер" скакал как колобок, заставляя своих пассажиров подпрыгивать на сиденьях, но пробоев не допускал. "Рэйнджер" ехал намного мягче, проглатывая большинство неровностей, но на крупных ямах появлялась сильная раскачка, которая заставляла подвеску замыкаться на отбойники, а водителя - сбрасывать скорость. А самым комфортным оказался "Патриот" - летит себе, погрымыхивая подвеской, заметно подуставшей за проведенные в пресс-парке 20 тысяч километров. И летит так, словно под колесами не ушатанная бетонка, а едва заметные кочки.

Через несколько километров наткнулись на небольшую деревню, жители которой смотрели на нашу колонну с удивлением. Мы на них тоже - неужели тут кто-то живет?

Из деревни выезжали по заброшенной проселочной дороге - через поле, в лес и куда-то дальше. Но мы знаем, куда - к долгожданной водной преграде. По карте не видно, есть там мост или придется искать брод, но в том то и прелесть "экспедиции"!

Моста не оказалось. Но и брод искать тоже не пришлось - выехав на живописную поляну, мы увидели, как наша дорога упирается в узенькую речку и потом вновь появляется на противоположном берегу. Проверили глубину - не больше 40 сантиметров в самом глубоком месте, а под ногами - плотное дно из мелких камней. Брод преодолели быстро и даже сделали пару дополнительных "дублей" для видеооператора.

Дальше - еще несколько километров по бескрайнему полю, маленький лесок и еще одна речка, только более глубокая, через которую перекинут "мост". Я пишу это слово в кавычках не случайно - тот десяток толстых бревен, скрепленных между собой металлическими скобами, называть "мостом" как-то язык не поворачивается. К тому же, бревна длинные и провисают в середине, угрожающе раскачиваясь даже под весом двух-трех человек. Но, в целом, конструкция выглядит прочной и способной выдержать вес наших внедорожников - мы своими глазами видели на подъездах к этому месту отпечатки шин грузовиков и тракторов.

Первым по узкому настилу - по бокам от машины остается по полтора бревна - отправился "Дэф", медленно и аккуратно. Однако "мост" действительно оказался прочным и легко выдержал 2,5-тонный внедорожник.

Переправлять остальных по настилу нам показалось слишком скучным занятием. Ведь рядом обнаружился отличный брод! Замерили глубину - сантиметров 70-80, если не больше. Открываем капоты наших внедорожников и смотрим, где расположены воздухозаборники и генераторы. Оказывается, все три машины неплохо подготовлены к форсирванию водных преград: генераторы находятся наверху и защищены от пыли и брызг, а воздушные патрубки выведены во внутреннюю часть передних крыльев. А у "Дэфендера" воздухозаборник имеет выход "наружу" - для простоты установки шноркеля.

Едем! Вода поднимается все выше и выше, и, кажется, вот-вот накроет капот, а звук работающего двигателя меняется на глухое бубнение (из-за того, что выхлопная труба скрылась под водой) - в этот момент становится страшно! Тут важно помнить главное правило при форсировании брода - не создавать сильную волну, которая может залить воздухозаборник. Поэтому заезжать в воду нужно максимально плавно и стараться ехать равномерно. И лишь в самом конце стоит немного ускориться, чтобы не зарыться в ил при подъеме на берег.

В общем, все три внедорожника (да-да, "Дэф" мы потом тоже окунули в эту речку) перебрались на тот берег без эксцессов, хотя невысокий "Рэйнджер" заставил поволноваться - в какой-то момент его эмблема на решетке радиатора полностью скрылась под водой…

Последнее, на этот день, "приключение" оказалось очень забавным. Уткнувшись в большое озеро, мы попытались объехать его слева, но эта дорога привела нас к жуткому с виду болоту. Развернулись и поехали справа - через лес. Несколько километров пришлось двигаться по заброшенной дороге с огромными, залитыми водой ямами. Выезжаем к озеру, а там - легковушки, палатки, цивилизация.

Оказалось, что въезд на эту территорию - платный. Через специальный шлагбаум, установленный на другой стороне озера. А по той дороге, которую нашли мы, никто давно не ездит, потому что ни одна "нормальная" машина там просто не пройдет. Видели бы вы глаза охранников, которые выпускали нас "волю" - они никак не могли понять, откуда мы взялись.

Взято отсюда.